Wayve’in kurucu ortağı ve CEO’su Alex Kendall, otonom araç girişiminin teknolojisini pazara sunmada umut vaat ediyor. Yani, Wayve otonom sürüş yazılımının çalıştırılmasının ucuz, donanımdan bağımsız ve gelişmiş sürücü destek sistemlerine, robotaksiye ve hatta robotiğe uygulanabilmesini sağlama stratejisine sadık kalacak.
Kendall’ın Nvidia’nın GTC konferansında ortaya koyduğu strateji, uçtan uca veri odaklı bir öğrenme yaklaşımıyla başlıyor. Bu, sistemin çeşitli sensörler (kameralar gibi) aracılığıyla “gördüklerinin” doğrudan sürüş şekline (fren yapmaya veya sola dönmeye karar verme gibi) yansıdığı anlamına geliyor. Dahası, sistemin önceki AV teknolojisi sürümlerinde olduğu gibi HD haritalara veya kurallara dayalı yazılımlara güvenmesi gerekmediği anlamına geliyor.
Wayve otonom sürüş teknolojisi
Bu yaklaşım yatırımcıları cezbetti. 2017’de faaliyete geçen ve son iki yılda 1,3 milyar dolardan fazla para toplayan Wayve, otonom sürüş yazılımını Uber gibi otomotiv ve filo ortaklarına lisanslamayı planlıyor. Şirket henüz herhangi bir otomotiv ortaklığı duyurmadı, ancak bir sözcü TechCrunch’a Wayve’in yazılımını çeşitli araç tiplerine entegre etmek için birden fazla OEM ile “güçlü görüşmeler” içinde olduğunu söyledi.
Ucuz çalıştırılabilir yazılım sunumu, bu anlaşmaları sağlamak için çok önemli. Kendall, Wayve’in gelişmiş sürücü destek sistemini (ADAS) yeni üretim araçlarına yerleştiren OEM’lerin ek donanıma hiçbir yatırım yapmasına gerek olmadığını, çünkü teknolojinin genellikle çevre kameralarından ve biraz radardan oluşan mevcut sensörlerle çalışabildiğini söyledi.
Kendall’a göre Wayve ayrıca “silikondan bağımsız”, yani yazılımını OEM ortaklarının araçlarında halihazırda bulunan herhangi bir GPU’da çalıştırabiliyor. Ancak, girişimin mevcut geliştirme filosu Nvidia’nın Orin sistem-üzerinde-çipini kullanıyor.
Wayve, sistemini ilk önce ADAS seviyesinde ticarileştirmeyi planlıyor. Bu nedenle, girişim AI sürücüsünü lidar olmadan çalışacak şekilde tasarladı; lidar, lazer ışığı kullanarak mesafeyi ölçen ve dünyanın oldukça doğru bir 3B haritasını oluşturan ışık algılama ve mesafe radarı. Seviye 4 teknolojisi geliştiren çoğu şirket bunu temel bir sensör olarak görüyor.
Wayve’in otonomiye yaklaşımı, sistemine güç sağlamak ve otonom sürüş yazılımını sürekli olarak geliştirmek için uçtan uca derin öğrenme modeli üzerinde çalışan Tesla’nınkine benzer. Tesla’nın yapmaya çalıştığı gibi Wayve, sisteminin tam otonomiye ulaşmasına yardımcı olacak verileri toplamak için ADAS’ın yaygın bir şekilde kullanıma sunulmasından yararlanmayı umuyor.