Geçtiğimiz hafta, GM Cruise yönetiminin işgücünü boşalttığı ve San Francisco’daki bazı yüksek profilli yaralanmalı kazaların ardından birkaç yıllık yeniden inşa çalışmalarına hazırlandığı haberi görüldü.
Hatta protestocular, Cruise’a SF’de faaliyet göstermesi için yeşil ışık yaktığı ve daha önce Cruise tarafından istihdam edilen bir komisyon üyesinin görevden alınması çağrısında bulunduğu için Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonunu bile hedef alıyordu.
Cruise daha önce DMV’den aldığı işletme iznini kaybetmiş ve San Francisco ve diğer yerlerdeki tüm sürücüsüz operasyonlarını askıya aldığını açıklamıştı.
Bu arada, Waymo şu an için oldukça iyi durumda ve bu hafta, finanse edilmiş gibi görünen hakemli bir çalışmayı yayınladı; bu çalışma, insan sürücülerin ve Cruise arabalarının kaza yapma oranları hakkında çeşitli sonuçlara varıyor.
Chronicle’ın belirttiği üzere, çalışma Waymo’nun araçlarının şu ana kadar San Francisco’da kaydettiği 1,76 milyon sürücüsüz milin yanı sıra başka yerlerde kayıtlı yaklaşık 5,4 milyon mili kapsıyor. Her türden araç kazasına ilişkin verileri karşılaştırıyor ve Waymo araçlarının, yaralanma veya maddi hasarla sonuçlanan kazalara insanlı araçlara kıyasla çok daha az sıklıkta karıştığını tespit ediyor.
Aslında, Waymo’nun çeşitli sürüş zayıflıklarına ilişkin insan ortalamalarını ifade etmek için kullandığı “insan ölçütü“, 1 milyon mil başına 5,55 kaza. Ve Waymo robot karşılaştırması 1 milyon mil başına yalnızca 0,6 çarpışma.
Bu rakamların her ikisi de, hangi tarafın hatalı olduğuna bakılmaksızın kazaları sayıyor.
Kaza oranlarına ilişkin genel rakam, Waymo’nun insan oranından (milyonda 2,78) 6,7 kat daha düşük olduğunu (1 milyon mil başına 0,41 olay) ortaya çıkardı. Buna Phoenix, San Francisco ve Los Angeles’tan de veriler dahildi.
Raporun “Sonuçlar” bölümü, çeşitli yargı bölgelerinde polis tarafından bildirilen olaylara ilişkin verilerin tutarlı olmayabileceğini belirterek, bulguları açısından pek de kesin değil.
Raporun yazarları, “Kıyaslama oranlarının kendisi… konumlar arasında ve aynı konum içinde önemli ölçüde farklılık gösteriyordu.” diyor. “Bu, kıyaslama veri kaynaklarının karşılaştırılabilir raporlama eşiklerine (gözetim yanlılığı) sahip olup olmadığı veya kıyaslamalarda kontrol edilmeyen diğer faktörlerin (günün saati, sürüş karışımı) karşılaştırma oranlarını etkileyip etkilemediği sorularını gündeme getiriyor.“
Yine de, Alphabet’in sahibi olduğu Waymo’nun son aylarda görevlendirdiği birkaç rapordan biri olan rapor, yaklaşımı açısından ikna edici derecede kapsamlı ve akademik; ayrıca, muazzam Los Angeles pazarından başlayarak büyümeyi ümit eden şirket için harika bir haber gibi görünüyor.
Waymo, daha önce tıpkı Cruise gibi, şüpheci kamuoyunu sürücüsüz araçların aslında insanlardan daha güvenli olduğuna ikna etmeye çalıştı.
Waymo’nun güvenlik araştırmaları ve en iyi uygulamalardan sorumlu yöneticisi Trent Victor, “Açıkçası, kendi değerlerimize göre değerlendirilmek isteriz.” diyor ve şöyle devam ediyor: “20’den fazla makale yayınlayan biziz. Yapmak istediğimiz şey, insanların farkı görmesine olanak sağlamak için daha net bir resim sunmaktır. Ayrıca sorumlu bir şekilde ölçeklendirme yapmamızın da başka bir fark olduğunu düşünüyorum.“
Waymo muhtemelen herkesin, bir başka markanın sürücüsüz taksisinin bir kadına çarpıp sürüklediğini ve acil durum araçlarının dahil olduğu düzinelerce olayda sürücüsüz arabalardan bahsedildiğini unutmasını isteyecek.
