Yeni Porche Macan, 95kWh’si kullanılabilir 100kWh’lik bir bataryaya ve hızlı şarj özellikleri için 800 voltluk bir mimariye sahip olacak. Porsche, Macan’ın yalnızca 21 dakikalık yüzde 10 ila 80 şarj süresiyle 270 kW’a kadar hızlı şarjı kabul edebileceğini söylüyor.
Macan EV, Porsche tarafından satılan ve ilk kez 2019 yılında tanıtılan Taycan’ın yanında yer alan ikinci elektrikli araç. Porsche’nin Audi ile birlikte geliştirdiği Premium Platform Electric mimarisi üzerine inşa edilecek.
Porsche, EPA tarafından tahmin edilen menzilini Macan EV teslimata yaklaştığında açıklayacağını söylüyor ancak teknik özelliklere bakılırsa WLTP dereceli menzili muhtemelen 500 km olacak. EPA aralığı büyük olasılıkla biraz daha az olacak.
400 voltluk şarj istasyonlarında, aküdeki yüksek voltaj anahtarı; 800 voltluk aküyü her biri 400 voltluk nominal gerilime sahip iki aküye etkili bir şekilde bölerek grup şarjını mümkün kılıyor. Ve doğru ekipmana bağlı olarak 11kW’a kadar AC şarjı mümkün.
Porsche, aracın iki versiyonunu üretiyor: Macan 4 ve Macan Turbo; her ikisi de dört tekerlekten çekiş için çift motorlu. Macan 4, 402 beygir güç ve 650 nm tork üretecek; 4,9 saniyede sıfırdan 100 km hıza çıkacak ve 220 km azami pist hızına ulaşacak. Macan Turbo ise 630 beygir güç ve 1129 nm tork üretecek, yalnızca 3,1 saniyede 100 km hıza ulaşacak ve 420 km azami pist hızına ulaşacak.
Her iki Macan modeli de standart olarak havalı süspansiyon ve Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) elektronik sönümleme kontrolü ile donatılmış. Porsche, yönetim sisteminin iki valf teknolojisine sahip amortisörler içerdiğini ve bunun “konfor ve performans arasında daha geniş bir spektrum” ve “farklı sürüş programları arasında çok daha belirgin özellikler” sağladığını söylüyor. Macan’ın, Panamera E-Hybrid’de bulunan ve direksiyon simidi ile aracı aktif olarak yatırabilen “Aktif Sürüş” özelliğini içerip içermeyeceğinden bahsedilmiyor.
Macan, 0,25’lik sürtünme katsayısıyla inanılmaz derecede aerodinamik görünüyor. Bu, ön hava girişlerindeki aktif soğutma kanatları, sızdırmaz alt gövdedeki esnek kapaklar ve farların altındaki hava perdeleri ile elde ediliyor.
Artık arka lastikler de manevraya destek verecek!
Porsche, ilk kez Macan’ın maksimum beş derecelik direksiyon açısı sağlayan isteğe bağlı arka aks direksiyonu ile geleceğini söylüyor. Bu, şehir içi trafikte ve manevra yaparken ön aks yönlendirmesinin desteğiyle 36,4 feet’lik kompakt bir dönüş çapına olanak tanıyor.
Macan’da ayrıca 2,9 fit küp hacmi ölçen küçük bir ön bagaj veya gövde bulunuyor. Bu, Taycan Cross Turismo ile aynı miktar ve yalnızca küçük eşyalara hizmet etmeyi hedefliyor.
Porsche, Macan’ı her türlü araziye uygun bir araç olarak tanıtıyor. Her ne kadar off-road kapasitesi açısından 911 Dakar’a benzemese de elektrikli Macan, 22 inçlik tekerlekler üzerinde oturuyor ve mevcut modelden 3,4 inç daha uzun bir dingil mesafesine sahip olacak.
Eğlence sistemleri de yenilikten nasibini alıyor!
Porsche, on yılın ortasında Android Automotive’i benimseyeceğini ve Macan’ın Google destekli bilgi-eğlence sistemine sahip ilk araçlardan biri olacağını söyledi.
Apple CarPlay hala iPhone kullanıcıları için mevcut olacak. Sürücüler, navigasyon yardımı almak veya şarj duraklarını bulmak için “Hey Porsche” uyandırma sözcüklerini kullanarak sesli asistana erişebiliyor.
Ancak 2024 Porsche Taycan’ın fiyatı 92.550 dolardan başlarken Macan, en azından lüks araç sahipleri için biraz daha uygun fiyatlı olacak. Otomobil üreticisi, Macan 4’ün 78.800 $’dan başlayacağını söylüyor. Bu arada Macan Turbo, teslimat ücreti dahil 106.950 dolardan başlayacak.
Macan EV’nin her iki versiyonu için de ön siparişler bugün başlıyor ve Porsche, teslimatların 2024’ün ikinci yarısında başlayacağını tahmin ediyor.