Bakanın paylaşımlı yolculuk ile ilgili düşünceleri, 29 Temmuz’da sektörü tartışmak üzere düzenlenen bir çalışma grubu toplantısında vekili tarafından okunan bir konuşmada dile getirildi.
Kono, bu yorumları düzenleyici reform teşvik konseyine sunulmak üzere önceden hazırlamıştı ancak toplantıya katılamadı.
Kono’nun vekili, “Araç boş olmasına rağmen doluymuş gibi göstererek, şoförler geleneksel taksi taleplerini daha kolay geri çevirip, paylaşımlı yolculuk uygulamalarından gelen talepleri kabul edebiliyor ve böylece daha yüksek bir eşleşme oranı elde ediyor.” dedi.
Japonya, yıllardır paylaşımlı yolculuk hizmetlerinin yaygınlaşmasına karşı direndi ancak Uber gibi uygulamalar aracılığıyla taksilerin çağrılmasına izin verdi. Bu yılın başında ise ülke, yalnızca geleneksel taksi şirketlerinin uygulamaları aracılığıyla erişilebilen ve sadece belirli bölgelerde, sınırlı saatlerde hizmet veren paylaşımlı yolculuk hizmetlerine kapılarını açtı.
Bu sınırlı hizmetin sunulmasının bir nedeni, Japonya’nın hızla yaşlanan nüfusunun yarattığı işgücü sıkıntısı nedeniyle yollara daha fazla araç çıkarmak istemesiydi. Bu nedenle, taksi şoförlerinin daha yüksek gelir arayışıyla paylaşımlı yolculuk platformlarını manipüle etmeleri hoş karşılanmıyor çünkü bu durum, arzı artırma stratejisini baltalıyor.
Japonya’nın yeni yolculuk deneyimi, şimdiden bazı düzenlemeler gerektirdi. Temmuz ayında, yoğun yağış sırasında daha fazla aracın hizmet verebilmesi için değişiklikler yapıldı. Dünyanın her yerinden düzenleyiciler, bu yeni sahanın sınırlarını belirlemeye yönelik adımlar atıyor.
Ülkemizde de, yakın zamanda Martı ile başlayan akımın düzenleyicilerin adımları doğrultusunda nasıl bir boyuta ulaşacağını zaman içerisinde göreceğiz.