Katı hal batarya teknolojisi, elektrikli araçların geleceği için devrim niteliği taşıyan bir gelişme olarak büyük beklentilere yol açtı. Ancak bu teknoloji, henüz tam anlamıyla olgunlaşmış değil ve otomotiv devleri arasındaki rekabet de hızla artıyor. Hyundai ve Kia, katı hal bataryalarını ticarileştirme konusunda oldukça temkinli bir yaklaşım benimsemiş durumda. Hyundai Motor Group’un küresel üretim planlama şefi Spencer Cho, katı hal bataryalarının beklenenden çok daha karmaşık olduğunu belirterek, bu teknolojiyi 2030 yılına kadar ticarileştirmenin pek mümkün görünmediğini ifade etti. Bu süreçte, Hyundai ve Kia’nın mevcut batarya teknolojilerini geliştirmeye odaklanarak, lityum demir fosfat (LFP) ve lityum nikel mangan kobalt (NMC) bataryalarına yatırım yapmayı sürdürecekleri belirtiliyor.
Hyundai ve Kia, katı hal batarya teknolojisinde geri kalmış olabilir
Diğer taraftan, bazı rakip üreticiler katı hal bataryalarının ticari üretimine daha erken başlamak için çalışmalarını hızlandırmış durumda. Mercedes-Benz, Factorial Energy ile birlikte geliştirdiği yeni nesil katı hal bataryalarıyla donatılmış ilk elektrikli aracını test etmeye başladı. Şirket, bu bataryaların menzili %80 oranında artırarak, yaklaşık 1.000 kilometrelik bir sürüş mesafesi sunacağını duyurdu. Volkswagen ve Stellantis gibi diğer otomotiv devleri de katı hal batarya teknolojisine büyük yatırımlar yapmayı planlıyor. Stellantis, 2026 yılında Dodge Charger modellerini katı hal bataryalarla piyasaya sürmeyi hedefliyor.
Toyota, Honda ve Nissan gibi Japon üreticiler de bu alanda ciddi yatırımlar yaparak, 2027-2028 yılları arasında ticari üretime başlamayı planlıyor. Toyota, batarya üretiminde kullanılacak lityum sülfür tedarikini güvence altına almak için Japon petrol şirketi Idemitsu ile iş birliği yapıyor. Ayrıca, Çinli devler BYD ve CATL de bu alanda hızla ilerliyor. BYD’nin CTO’su Sun Huajun, 2027’de ilk katı hal bataryalı aracını piyasaya süreceklerini, ancak bu teknolojinin yaygınlaşmasının 2030’u bulacağını ifade etti.
Katı hal bataryaları, elektrikli araçlarda menzil, güvenlik ve şarj süresi gibi kritik konularda büyük avantajlar sağlayabilir. Ancak, teknolojinin tam anlamıyla yaygınlaşması için otomotiv sektörü birkaç yıl daha beklemek zorunda kalacak gibi görünüyor. Bu süreçte, Hyundai ve Kia’nın bu alanda geri kalmış olmaları, rakiplerinin hızla bu teknolojiyi kullanıma sunma çabalarıyla daha belirgin hale gelebilir.