Akıllı telefonlar, elektrikli araçlar ve hatta uçaklar dahil olmak üzere modern elektronik cihazlar büyük ölçüde lityum iyon pillere güvenir. Elektrikli uçak bataryası teknolojisinde, bu piller teknolojide her yerde mevcut olsa da, geleneksel pil tasarımları enerji yoğunluğu olarak bilinen pil ağırlığı birimi başına ne kadar enerji depolayabilecekleri açısından sınırlarına ulaşıyor.
Elektrikli uçak bataryası
Enerji yoğunluğunu en üst düzeye çıkarma çabalarına rağmen, uçak bataryası teknolojisi için bu geleneksel lityum iyon pillerle elde edilebileceklerin fiziksel sınırlarına yaklaşıyoruz. Geleneksel lityum iyon pillerin aksine, SiCore grafit anot yerine silikon anot kullanır ve pilin kilogram başına 450 watt-saat (enerji) olanak tanır. Bu, geleneksel lityum iyon pillerden %80 daha fazladır. Şirkete göre, elektrikli uçak bataryası için enerji yoğunluğundaki önemli iyileştirme, havacılıktaki uygulamasını daha uzun menzil, gelişmiş uçuş süresi ve genel performans sunarak umut verici hale getiriyor.
Pilin enerji yoğunluğu etkileyici olsa da, asıl oyun değiştirici, elektrikli uçak bataryası pili yakın gelecekte seri üretime geçirme iddialarıdır. Amprius Technologies CEO’su Dr. Kang Sun: “Bu SiCore hücresini farklı ve dikkat çekici kılan şey, aşırı performans seviyesini, sektördeki mevcut lityum iyon pil üretim süreçleri ve ekipmanlarıyla ölçeklenmeye hazır bir hücre kimyası ve formatına getirmesidir. Üretime hazır, ticari olarak mevcut ve bugün müşteriler tarafından zaten onaylanıyor” dedi.
Bir pilde, elektrik iki elektrot arasında akar, anot (negatif terminal) ve katot (pozitif terminal). Geleneksel lityum iyon pillerde, anot için grafit ve katot için lityum metal oksit kullanılır. Grafit, enerjiyi taşıyan lityumu emen bir sünger gibi davranır. Elektrikli uçak bataryası için emilim ne kadar büyükse, pilin enerjisi de o kadar büyük olur.
