Devam eden güvenlik endişelerine ve kolluk kuvvetlerinin trafik yasalarını ihlal ettiklerinde robot arabalardan alıntı yapma yetkisini çevreleyen gri alanlara rağmen, sokaklar; başta Cruise olmak üzere Kaliforniya’daki yüzlerce sürücüsüz araba için test alanı olarak hizmet ediyor.
Markkula Uygulamalı Etik Merkezi İnternet Etiği programının yöneticisi Irina Raicu, “Sanırım hepimiz hâlâ (sürücüsüz arabaların) insan sürücülerden daha güvenli olup olmadığını ve hangi açılardan olmayabileceğini anlamakta zorlanıyoruz.” dedi.
Otonom araç üreticileri, teknolojiyi geliştirmek ve onları daha güvenli hale getirmek için arabalarının kilometrelerce yol kat etmeye devam etmesi gerektiğini söylüyor. Ancak Raicu, testlerin çoğunun şehir sokaklarında insan sürücüler ve yayalarla birlikte yapıldığını ve araçların nasıl performans gösterdiğine dair hala bilmediğimiz çok şey olduğuna dikkat çekti.
Raicu, “Görünüşe göre, insan sürücülerden gördüğümüz türden hataları daha az yapsalar da, ilginç ve yeni hatalar yapıyorlar.” dedi.
Sürücüsüz çifte standart
Sürücüsüz araçların kırmızı ışıkta geçtiği, acil durum müdahale ekiplerini engellediği ve inşaat bölgelerine doğru ilerlediği belgelendi.
Ancak, sürücüsüz araçların yol kurallarını ihlal etmesi durumunda kolluk kuvvetlerinin yapabileceği fazla bir şey yok. Kaliforniya’da trafik cezası ancak araçta gerçek bir sürücü varsa yazılabiliyor.
Kaliforniya’daki otonom araçlara park cezası verilmesine rağmen, eyaletin ulaşım yasaları, sürücüsüz araçları, hareket ihlallerinden kaynaklanan her türlü trafik cezasından muaf tutuyor gibi görünüyor.
Kaza vakalarında bisikletçileri temsil etme konusunda uzmanlaşmış bir hukuk firması olan Bay Area Bisiklet Yasası’nın kurucusu ve kıdemli avukatı Michael Stephenson, “Bunun eşit şartlar olmadığı, önceliğin adalet olmadığı mesajını verdiğini düşünüyorum.” dedi.
Stephenson, sürücüsüz araçların eyaletin mevcut yasal çerçevesine tam olarak uymadığını ve Kaliforniya’nın gelişen teknolojiyi uygun şekilde yönetmek için yeni yasalara ihtiyacı olduğunu söyledi.
“Belki de yuvarlak bir deliğe kare bir çivi sokmaya çalışıyoruz.” dedi. “Sürücüsüz araçlar söz konusu olduğunda Vahşi Batı’dayız.“
Texas, sürücüsüz araçlar için trafik yasalarını yeniden yazdı
Kaliforniya’daki sürücüsüz arabalar trafik cezası muafiyetinden faydalanıyor gibi görünse de Teksas’taki otonom araçlar için durum böyle değil.
Otonom araçlar için bir başka popüler test alanı olarak Kaliforniya’ya rakip olan Teksas, gelişen teknolojiye uyum sağlamak için 2017 yılında ulaşım yasalarını değiştirdi. Teksas Ulaşım Kanunu’na göre, sürücüsüz bir aracın sahibi “operatör olarak kabul ediliyor” ve “kişinin fiziksel olarak araçta bulunup bulunmadığına bakılmaksızın” trafik yasalarını ihlal ettiği için suçlanabiliyor.
Otonom araçlara yönelik bir başka yoğun bölge olan Arizona da benzer adımlar attı. Arizona, trafik yasalarını gözden geçirirken, otonom bir aracın sahibine “aracın trafik veya motorlu taşıt yasalarına uymaması durumunda trafik cezası veya başka bir ceza verilebileceğini” ilan etti.
Waymo’nun ürün yönetimi direktörü Chris Ludwick, teknolojinin mükemmel olmadığını kabul etti ancak Waymo’nun araştırmasının sürücüsüz arabaların halihazırda “insan sürücülerden daha güvenli” olduğunu gösterdiğini söyledi. Cruise tarafından yakın zamanda yayınlanan bir araştırma, araştırmacıların insan sürücülerin kaza oranlarını otonom araçlarınkilerle karşılaştırdıklarında benzer bulgulara dikkat çekti.
Ludwick, “Sürücüsüz arabaların gelişmeye devam etmesi gerektiğine işaret eden örnekler olsa da, bunu yapmaya devam edebiliriz.” dedi. “Ve bir kez iyileştirme yaptığımızda bu sistemimizde sabitlenir; tüm filo daha iyi hale gelir. Ve böylece teknoloji buradan itibaren daha da iyiye gidiyor ve şimdiden gerçekten çok iyi.”
Ne Waymo ne de Cruise, sürücüsüz araçlarını kullanmaya başladıklarından beri trafikten kaynaklanan tek bir ölüm yaşamadı. Waymo araçları sürücüsüz olarak 7 milyon milden fazla yol kat ederken, Cruise araçları 5 milyon milden fazla yol kat etti. Ancak bazıları bunun yeterli bir geçmiş performans olup olmadığı konusunda şüphe duyuyor çünkü Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne göre insan sürücüler ortalama olarak her 100 milyon milde bir ölüme neden oluyor.
Ludwick, “Polis departmanının sürücüsüz bir araçtan bahsetme yetkisine sahip olup olmadığına bakılmaksızın, aracın davranışının iyi olmasını sağlamak için kesinlikle elimizden gelen her şeyi yaparız.” dedi. “Bence gerçek şu ki otonom araçlar en yüksek standartlarda tutuluyor.“.
Cruise, güvenlik endişelerinden kaynaklanan iki ayrı soruşturma altında
2 Ekim’deki kazadan sonra Cruise, bir güvenlik şefi pozisyonu oluşturdu ve “güvenlik operasyonları ve kültürü” konusunda “tam bir değerlendirme” yapacak bir danışmanlık firması tutmayı planladığını duyurdu.
Cruise bu ay dokuz “kilit lideriyle” yollarını ayırdı ve şirketin yaklaşık dörtte birini, yani yaklaşık 900 çalışanı işten çıkardı.
Cruise yaptığı açıklamada bazı üst düzey yöneticilerin ayrılışını, şirketin nasıl ve nerede bocaladığını araştırmayı amaçlayan “2 Ekim olayının ilk analizine” bağladı.
Cruise sözcüsü, bir açıklamasında “Şirket olarak tam şeffaflığa bağlıyız ve güveni yeniden inşa etmeye ve güvenlik, dürüstlük ve hesap verebilirlik söz konusu olduğunda en yüksek standartlarla çalışmaya odaklanıyoruz ve bu hedeflere ulaşmak için yeni liderliğin gerekli olduğuna inanıyoruz” dedi.
Duyuru, Cruise için yaşanan bir dizi aksiliğin sonuncusuydu. Kasım ayında kurucu ortaklardan CEO’su Kyle Vogt istifa etti. Güvenlik endişeleri nedeniyle hem eyalet hem de federal düzenleyiciler tarafından soruşturma altında olan şirket, röportaj talebini reddetti.
Şirket yakın zamanda yaptığı bir açıklamada şunları söyledi: “Şu anda bizim için en önemli şey halkın güvenini yeniden inşa edecek adımlar atmak. Bunun bir kısmı, rahatsız edici veya zor şeyler yapmak anlamına gelse bile, içe doğru bakmayı içeriyor.”
İnovasyonu gözetimle dengelemek
Eyalet Senatörü, Kaliforniya’nın yeniliği başlatmak ile kamu güvenliğini korumak arasında doğru dengeyi kurması gerektiğini ve eyaletin tamamen sürücüsüz araçlara ve yapay zekaya odaklanan tamamen yeni bir düzenleyici kuruma ihtiyaç duyabileceğini söyledi.
Cortese, “Tıpkı yıllar önce FAA’yı aldığımızda olduğu gibi, bunu burada yapmak zorunda kalacağız.” dedi.
İlk olarak 1958 yılında Federal Havacılık Ajansı olarak bilinen ve 1967 yılında Federal Havacılık İdaresi haline gelen FAA, kısmen geniş ve karmaşık hava taşımacılığı sektörünü denetlemek amacıyla kuruldu.
Yasa koyucular sürücüsüz araçlarla ilgili yasaları zaten geçirmeye çalıştı ancak yakın zamanda yapılan bir çaba valinin masasından geçemedi.
DMV, sürücüsüz araçlara yönelik daha fazla denetimin gerekli kılınması umuduyla sektördeki düzenlemeleri güncellemeye çalıştığını söylüyor ancak bu yeni kuralların neye benzeyebileceğini açıklamıyor.
Bir DMV sözcüsü yaptığı açıklamada, “DMV, gelecekteki potansiyel kural koymanın gelişimine bilgi verecek konuları tartışmak için 2023 yılının Ocak ve Temmuz aylarında ilgili paydaşlarla halka açık çalıştaylar düzenledi.” diye yazdı.
“DMV, otonom teknolojinin gelişen bir teknoloji olduğunun bilincindedir ve teknolojinin sürekli gelişimini yansıtacak şekilde düzenleyici yapıyı geliştirmeye kararlı.“