Çin uçan taksi sektörü, düzenleyici destek sayesinde küresel liderliğe yükseldi. Şangay’daki bir uçan taksi şirketi, Çin’in “alçak irtifa” endüstrisinin, daha destekleyici düzenleyiciler, teknolojik atılımlar ve Çin lojistik sektöründeki kıyasıya rekabet sayesinde batılı rakiplerinin önünde ilerlediğini söylüyor.
Çin uçan taksi sektöründe başı çekiyor
Morgan Stanley analistlerinin havayolları, lojistik, acil servisler ve diğer sektörlerdeki potansiyel müşterilerle yaptığı temel durum değerlendirmesinde, elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçaklarının yarattığı toplam pazarın 2040 yılına kadar yılda 1.5 trilyon dolar değerinde olacağı tahmin ediliyor.
Çin’in AutoFlight Grubu, insansız CarryAll uçağının tasarımı ve parçaları için Mart ayı sonlarında Çin Sivil Havacılık İdaresi’nden uçuşa elverişlilik sertifikasını aldı. Bu, düzenleyiciler tarafından onaylanan 1 tondan fazla ağırlığa sahip bir eVTOL için küresel bir ilk. AutoFlight başkan yardımcısı Kellen Xie, şirketin Avrupa’da da benzer onaylar arayışında olmasına rağmen CAAC’ın yeni endüstriyi “oldukça desteklediğini” söyledi. Ayrıca açıklamasında: “Daha uzun saatler çalışıyorlar. Bu yeni teknolojiyi gerçeğe dönüştürme sürecini gerçekten hızlandırmaya kararlılar” dedi.
EVTOL uçakları, helikopterler gibi dikey olarak havalanıyor, ancak daha sonra daha yüksek hızlarda seyahat etmek için sabit kanat moduna geçerek kara tabanlı seçeneklere göre daha hızlı ve daha verimli ulaşım sağlıyor. Analistler , düzenleme ve güvenlik engellerinden oluşan bir labirente işaret ediyor. Ancak destekçiler, teknolojinin, kitlesel pazar araçlarının ve ticari havayollarının piyasaya sürülmesiyle benzer bir kesinti düzeyinde, insanların seyahat etme ve yük taşıma şeklini temelden yeniden şekillendirebileceğini söylüyor. Çoğu eVTOL uçağı hala test aşamasındadır ve ne kadar hızlı ve yüksekte uçabilecekleri ve ne kadar ağırlık taşıyabilecekleri açısından büyük farklılıklar gösterir. Morgan Stanley analistleri daha önce uçak operatörlerinin, özellikle kentsel alanlarda ve çevresinde, sıkı kontrol edilen hava sahası kısıtlamalarında gezinme konusunda önemli bir zorlukla karşı karşıya kaldıklarını belirtmişti.
Alman teknoloji yatırımcısı Team Global ve ABD fonu TDK’nın yanı sıra Çinli yatırımcılar tarafından desteklenen AutoFlight’ın genel merkezi ve Şangay’ın batı ucundaki Kunshan’da bir fabrikasının yanı sıra Çin’in kuzeyindeki Shandong’da bir üretim ve test tesisi bulunuyor. Şubat ayında şirket, CarryAll’ın yolcu versiyonu olan beş koltuklu Prosperity’nin, kendi tipindeki bir uçak için tek aküyle en uzun uçuşu kaydettiğini ve şirketin Shandong üssü yakınında 250 km’lik bir yolculuk yaptığını söyledi.