Çinli elektrikli araç üreticisi BYD, geliştirdiği ileri seviye sürüş destek sistemi God’s Eye’ın yeteneklerini sergilemek amacıyla süper otomobili Yangwang U9’u sürücüsüz olarak yarış pistine çıkardı. Hunan Zhuzhou Uluslararası Yarış Pisti’nde gerçekleştirilen bu test, aracın gündüz koşullarında otonom sürüş kabiliyetini gözler önüne sererken, BYD aynı denemeyi gece de tekrarlayarak sistemin yalnızca gün ışığıyla sınırlı olmadığını kanıtladı.
BYD’nin yeni otomobili, pisti sürücüsüz bitirdi
Yangwang U9’un sürüşünü sağlayan God’s Eye A, BYD’nin en gelişmiş otonom sürüş sistemi olarak öne çıkıyor. Şirket kısa süre önce, 9500 dolarlık Seagull dahil tüm modellerinde God’s Eye teknolojisini kullanacağını açıklamıştı. BYD’nin otonom sürüş çözümleri, donanım ve işlem gücüne göre A, B ve C olmak üzere üç ayrı kategoriye ayrılıyor. Seagull gibi uygun fiyatlı modellerde DiPilot 100 olarak adlandırılan God’s Eye C sistemi yer alırken, en üst seviye olan God’s Eye A, Yangwang U9 gibi modellerde bulunuyor.
Bu sistemler arasındaki farklar kullanılan donanıma göre belirleniyor. Örneğin, God’s Eye C yalnızca kamera tabanlı bir sistem olup milimetrik dalga radarı ve ultrasonik sensörlerle desteklenirken, God’s Eye A ise üç Lidar sensörüne sahip ve 600 TOPS işlem gücüne ulaşabiliyor. Özellikle gelişmiş donanımları sayesinde en yüksek seviye hassasiyet sunan God’s Eye A, tam otonom sürüşe en yakın sistem olarak öne çıkıyor.
Çinli otomobil üreticileri, elektrikli araç pazarındaki liderliklerini otonom sürüş teknolojileriyle pekiştirmeyi hedefliyor. 2025 yılı itibarıyla şirketlerin bütçelerinde yapay zeka destekli sürüş sistemleri öncelikli hale gelirken, BYD bugüne kadar sürüş destek sistemlerinin performansı konusunda eleştiriliyordu. Ancak şirket, yeni God’s Eye teknolojisiyle bu algıyı değiştirmeyi ve rakiplerine karşı önemli bir avantaj elde etmeyi amaçlıyor.