Çinli otomobil üreticisi BYD, yeni Han L sedanının beş dakika gibi kısa bir sürede 400 km menzil ekleyebileceğini duyurduğunda büyük yankı uyandırdı.
BYD hızlı şarj için rakiplerinden farklı olarak ne yapıyor?
Han L’nin hızlı şarjının merkezinde, dahili elektrik altyapısı yer alıyor. CarNewsChina’nın düzenleyici belgelere atıfta bulunarak söylediğine göre, 945 voltta çalışan 83,2 kWh lityum-demir-fosfat (LFP) paketi olan pille başlıyor. Şirketin pazarlama materyallerinde bunu yuvarlayıp 1.000 volt olarak listelediği anlaşılıyor.
Pil kimyası muhtemelen aracın hızlı şarj kabiliyetinin merkezinde yer alıyor. LFP pilleri uzun zamandır kararlılıkları ve güvenlikleri nedeniyle kabul ediliyor; nikel manganez kobalt (NMC) gibi diğer tipler kadar kolay alev almıyorlar. Ayrıca, bir LFP hücresinin katot-anot tasarımında bulunan bazı elektrokimyasal tuhaflıklar nedeniyle daha hızlı şarj olabiliyorlar.
Bunun üstüne, BYD yıllardır LFP ile çalışıyor ve Blade 2.0 olarak bilinen en son pil mimarisinin yeni araçta ilk kez kullanılması bekleniyor. Bu deneyim muhtemelen şirketin mühendislerine hem pilleri hem de elektrik mimarisini ne kadar ileri götürebilecekleri konusunda iyi bir fikir vermiştir.
Pil paketini besleyen, 945 voltta çalışan yüksek voltajlı bir elektrik sistemidir. Otomobil üreticileri daha yüksek voltajlar peşinde koşuyor çünkü daha yüksek voltajlar daha az ısı üretiyor ve daha fazla gücün güvenli ve verimli bir şekilde iletilmesini sağlıyor. Şu anda Lucid, arabalarında 900 voltluk bir mimari kullanıyor ve Hyundai Kia ve Porsche gibi diğer birkaçı da birçoğunda 800 volt kullanıyor. Tesla’larda ise bu araca bağlı: Cybertruck 800 voltluk bir mimari kullanırken geri kalanı modele bağlı olarak yaklaşık 400 voltta çalışıyor.
Hepsini toplayın ve Han L 1 megawatt veya 1.000 kilowatta kadar şarj edebiliyor. Bugün ABD’de yaygın olarak bulunan en hızlı EV şarj cihazları yalnızca 350 kilowatt veriyor. Ancak 945 volt veya 1.000 voltta çalışırken bile, 1 megawatt şarjla üretilen ısı miktarı önemlidir ve bunu destekleyecek kabloların inanılmaz derecede kalın olması gerekir. 350 kW şarj cihazlarına bağlı olanlar gibi daha yavaş, daha hızlı şarj kabloları bile sıvı soğutmayla sarılmış durumda ve bu da hacimlerini daha da artırıyor.
Belki de şarj kablolarını daha yönetilebilir hale getirmek için BYD, çift tabancalı bir yaklaşım benimsedi: Arabanın iki şarj portu var ve her biri aynı anda 500 kW şarj cihazına takılabilir.
