Avustralya binek araçları dünyanın büyük pazarlarının ortalamasından yüzde 50 daha fazla karbondioksit yayıyor. Gerçek dünyadaki durum, resmi rakamların gösterdiğinden çok daha kötü. Bu , Avustralya’daki ve yurt dışındaki otomobillerin, SUV’ların ve hafif ticari araçların karbondioksit emisyon performansını karşılaştıran yeni bir çalışmanın bulgusu olarak ortaya çıktı.
Karşılaştırma, Avustralya’nın muhtemelen ekonomi genelinde karayolu taşımacılığına yönelik 2050 net sıfır emisyon hedefinin oldukça gerisinde kalacağını gösteriyor. Hedefe ulaşmak için araç emisyonlarını azaltmaya yönelik politikaların yoğunlaştırılması ve bir dizi başka politikayla desteklenmesi gerekiyor.
Avustralya araç kaynaklı karbon salınımı konusunda lider
Şubat ayında Avustralya hükümeti, Ulusal Elektrikli Araç Stratejisi (NEVS ) ile karıştırılmaması gereken Yeni Araç Verimliliği Standardı (NVES) seçeneklerini duyurdu. Her seçenek, satılan tüm yeni arabaların ortalaması alınarak, gidilen her kilometre için yayılabilecek gram karbondioksit miktarına ilişkin ulusal bir sınır belirleyecek. Zorunlu karbondioksit emisyonu veya yakıt verimliliği standartları, ulaşım emisyonlarını azaltmak için uluslararası alanda temel bir yapı taşı olarak tanınmakta.
Avustralya standardının geliştirilmesine daha fazla bağlam ve girdi sağlamak için Avustralya merkezli Ulaştırma Enerjisi/Emisyon Araştırması (TER) ve Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT), yeni yayınlanan bir brifing belgesi üzerinde işbirliği yaptı.
Hem yakıt verimliliği hem de emisyon standartları aşağı yukarı aynı şeyi hedefliyor: yakıt tüketimini ve sera gazı emisyonlarını azaltmak. Bunu yaparken aynı zamanda tüketicilerin yakıt masraflarını da azaltıyor ve enerji güvenliğini artırıyor. Küresel hafif araç pazarının yaklaşık yüzde 85’i zaman içinde, hatta bazı durumlarda onlarca yıl önce bu standartları benimsedi. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa Birliği, Kanada, Birleşik Krallık, Japonya, Çin, Güney Kore, Brezilya, Meksika, Yeni Zelanda, Şili ve Hindistan’da bunlara sahip. Avustralya ve Rusya gelişmiş dünyadaki iki istisna.
Avustralya’da bu tür standartların binek ve hafif ticari araçlar için zorunlu hale getirilmesi konusunda uzun bir tartışma geçmişi var. Avustralya’da 1978’den beri gönüllü standartlar bulunuyor. Uygulama eksikliği nedeniyle bu hedeflere her zaman ulaşılamadı. Gerçek dünyadaki emisyonları azaltma konusunda hem hırs hem de etkinlikten yoksun oldukları için eleştirildi. Hükümetin mevcut teklifinin daha iddialı olacağı anlaşılıyor. Avrupa’da yapılanların gerisinde kalsa da potansiyel olarak 2027’de ABD hedeflerine yaklaşmayı hedefliyor. Avustralya standardının 2050’de gerçek emisyon azaltımları ve net sıfır emisyon elde etme konusundaki etkinliğinin, tasarım ve ayrıntılar netleştikten sonra da incelenmesi gerekecek.