Elektrikli araçlarda bakır talebi, inovasyonun önüne engel olarak karşı çıkıyor. Sektördeki talep artışı katlanarak devam ediyor.
Tesla’nın ve rakiplerinin yeni elektrikli araçları, bakır içeriğini azaltacak şekilde verimlilik için tasarlanıyor. Çin’deki büyümenin öncülük ettiği elektirkli araç satışlarındaki güçlü artış, bakır talebinin on yılın geri kalanında artmaya devam edeceği anlamına geliyor. Ancak son iki tahmine göre elektrikli araçlarda inovasyon sınırlayıcı bir faktör olarak ortaya çıktı.
Bakır, kısmen elektrikli arabalar için gerekli kablolama nedeniyle yeşil enerji geçiş oyunu olarak görülüyor. Elektrikli otomobiller , tipik bir içten yanmalı motorlu araçta kullanılan miktarın dört katı olan 80 kg’a kadar bakır kullanabiliyor. Goldman Sachs yayınladığı bir raporda, elektrikli otomobillerin 2022 yılında bakırdaki küresel talep büyümesinin üçte ikisini oluşturduğunu söyledi.
Bu yıl 1 milyon metre bakır kullanılacak
Ancak Goldman Sachs ve danışmanlık şirketi CRU Group ayrı ayrı, elektrikli ve pil üreticilerinin araç başına daha az bakıra ihtiyaç duyulduğu anlamına gelen ağırlığı ve maliyetleri azaltmanın yollarını bulduğunu söyledi.
CRU Group, bu yıl ile 2030 arasında ortalama elektrikli otomobiller esektöründe bakır kullanımı tahminini 51-56 kg’a düşürdü. Bu, aynı dönemdeki 65-66 kg’lık önceki tahmininden daha düşüktü. Goldman Sachs, ortalama elektrikli otomobil sektöründe bakırın, geçen yılki 73 kg tahmini ile karşılaştırıldığında, 2030 yılına kadar araç başına 65 kg’a düşeceğini tahmin ediyor.
Her ikisi de bakır içeriğini kesmenin kümülatif etkisine sahip olacak elektrikli araçların menzilini iyileştirmeyi, ağırlığını azaltmayı ve verimliliğini artırmayı amaçlayan bir mühendislik değişiklikleri zincirinden bahsetti. CRU analisti Robert Edwards: “Talep tarafında hikayedeki ilk çatlak olabilir. Bazı tahminler, potansiyel yeşil enerji talebi (bakır için) açısından çok agresif oldu” dedi.
Mühendislik değişiklikleri arasında, hücrelerin modüllere kablolanmasının gerekmediği daha kompakt pillere geçiş, pil hücrelerinde daha ince bakır folyo kullanılması ve daha az kablo gerektirecek daha yüksek voltajlı sistemlere geçiş yer alıyor. Bir örnekte Tesla, ikincil pil için 48 voltluk bir sisteme geçerek gelecekteki elektrikli otomobillerdeki bakır ihtiyacını dörtte bir oranında azaltabileceğini umuyor.
Goldman Sachs, pillerdeki yeniliği ve Tesla’nın “bakırın elektrikli talep kaldıracına yönelik ana tehdit” gibi daha yüksek voltajlı sistemlere potansiyel geçişi çağırdı. Elektrikli otomobillere yönelik bakır talebinin bu yıl 1 milyon metre, 2030’a kadar 2.8 milyon metre olması bekliyor.
