Çin’deki yetkililer, sürücü destek sistemlerinin yeterince düzenlenmediği endişesiyle bu sistemlere yönelik bir dizi önemli önlem başlatıyor. 16 Nisan’da Pekin’de Sanayi ve Enformasyon Teknolojileri Bakanlığı ile gerçekleştirilen toplantıda, büyük otomobil üreticilerinden yaklaşık 60 temsilciye bir dizi gereklilik hakkında bilgi verildi.
Çin otonom sürüş endişelerini gidermek istiyor
Görüşmelerin detayları daha sonra sosyal medyada sızdırılmış, ardından MIIT kısa bir açıklama yaparak görüşmenin gerçekten gerçekleştiğini doğrulamıştı. Toplantı, ülkede otonom sürücü teknolojisinin yaygınlaşmasına ilişkin düzenlemelerin çok gevşek olduğu ve sistemlerin gelişimi hızla artarken bunlara uyulmadığı yönündeki artan endişeler üzerine düzenlendi.
Seviye 2 sürücü destek teknolojisinin yaygınlaşması hızla artıyor. BYD gibi büyük üreticiler bu teknolojiyi ürün gamının daha uygun fiyatlı uçlarında kullanıma sunarken, XPeng ve Zeekr gibi şirketler henüz düzenleyici onayı olmamasına rağmen Seviye 3 işlevselliğinin (ellerinizi ve gözlerinizi çekmeyin) yakın olduğunu söylüyor. Ancak işlerin çok hızlı ilerlediği yönündeki korkular, Mart ayında Anhui eyaletindeki Tongling’de bir Xiaomi SU7’nin karıştığı bir kazada üç kişinin hayatını kaybetmesiyle net bir şekilde ortaya çıktı. Araç 100 km hızla bir otoyol bariyerine çarptı ve daha sonra sürücünün destekli sürüş özelliğini kullandığı bulundu. Ancak, çarpışmadan sadece iki saniye önce sistem durdu ve sürücüden devralmasını istedi.
Başlıca endişelerden biri, otomobil üreticilerinin teknolojilerinin yeteneklerini abartması ve bunun sürücüler arasında rehavete yol açmasıdır. Bu nedenle, MIIT açıklamasında üreticilerin “abartma veya yanlış propaganda yapmaması gerektiğini” söyleyerek, artık nasıl reklamının yapılacağı veya tanıtılacağı konusunda kısıtlamalar olacak. Toplantıya katılanlar yerel medyaya, bir otomobilin özelliklerini tanıtırken “otonom sürüş”, “akıllı sürüş” ve “gelişmiş akıllı sürüş” terimlerini kullanamayacakları konusunda özel olarak bilgilendirildiklerini söyledi.
