“Kılavuz füze” ve “ölüm makinesi” Cybertruck için ortalıkta dolaşan ağır ifadelerden bazıları.
Güvenlik uzmanları kamyonun çuvalladığı noktalar hakkında endişelerini dile getiriyor. TikTok başta olmak üzere sosyal medya platformları, zayıf görüş hatlarını ve görünürlük eksikliğini vurgulayan videolarla dolu.
Ancak Cybertruck’un özellikle yayalar, bisikletliler ve diğer savunmasız yol kullanıcıları için ölümcül olmasının nedeni, 2023 yılında Amerika’da büyük bir kamyon olması. Amerika’nın en sevilen araç türünün aynı zamanda en çok tercih edilen araç türlerinden biri olduğunu gösteren birçok veri var. Ancak sınırlı sayıdaki Cybertruck için çıkarım yapacak kadar veri yok.
Bu keskin açılı, paslanmaz çelik mekanizmanın oluşturduğu spesifik tehlikeler hakkında daha fazla bilgi sahibi olmadan önce daha fazla veriye ve teste ihtiyaç var. Ve şu anda ne Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) ne de Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün (IIHS) (yeni araçları test eden iki bağımsız kuruluş) Cybertruck ile çarpışma güvenliği testleri yapma yönünde herhangi bir planı yok.
Bütün kamyonlar tehlikeli mi?
Ancak bildiğimiz teknik özelliklere dayanarak Cybertruck hakkında kesinlikle bazı sonuçlar çıkarabiliriz. Kendi segmentindeki diğer kamyonlar gibi Cybertruck da ağır, yüksek sürüşe sahip, çok hızlı ve yoluna çıkacak kadar şanssız olan herkes için muhtemelen son derece ölümcül.
Geçtiğimiz ay IIHS, zaten bildiğimiz şeylerin çoğunu doğrulayan bir çalışma yayınladı: Uzun, düz ön cepheli ve yüksek kaputlu kamyonlar ve SUV’lar, yayalar için kompakt araçlara göre daha ölümcül.
IIHS Araç Araştırma Merkezi Başkan Yardımcısı Raul Arbelaez, “Uzun ön uçlar riski artırıyor.” diyor. “Orta yükseklikteki araçlarda bloklu veya küt şekilli ön uçlar da riski artırıyor. Daha yüksek bir etki noktası bisikletçiler için riski artırıyor.“
Bu özellikler Cybertruck’a özgü değil. Ford, GM, Toyota, Ram ve diğer markaların kamyonları da yayalar için son derece ölümcül. Özellikle EV kamyonları, aküden kaynaklanan ağırlıklarının artması nedeniyle daha ölümcül. Ancak yine de, bazı nedenlerden ötürü, örneğin F-150 Lightning, Rivian R1T veya Chevy Silverado EV gibi modellere seslenen çok fazla medya haberi görmüyorsunuz.
Arbelaez, “Filomuzdaki araç ağırlığı son 20 yılda artmaya devam etti.” diyor. “Elektrifikasyon, ağırlık artışlarını tehlikeli sonuçlara yol açacak başka bir seviyeye taşıyor.”
Daha fazla veriye ihtiyacımız var
Bu sonuçlara rağmen Arbelaez ve diğer güvenlik uzmanları Cybertruck’a yönelik bekle-gör yaklaşımını benimsiyor. “Cybertruck’ın ön kısmını ölçme fırsatımız olmadı, dolayısıyla diğer pikaplarla veya SUV’larla nasıl karşılaştırılacağını bilmiyoruz.” diyor.
Tüketici Raporları sözcüsü de aynı şeyi söylüyor: NHTSA ve IIHS’den bağımsız test verilerine duyulan ihtiyacı öne sürerek “Daha fazla veri bekleyeceğiz.”.
Tesla, kendi bünyesinde Cybertruck ile kendi çarpışma testlerini gerçekleştirdi ve bunların videoları geçen ayki teslimat etkinliğinde gösterildi. Ancak NHTSA henüz kendi performansını gerçekleştirmedi. ABD’de otomobil şirketleri, araçlarının yan aynalardan hava yastıklarına ve otomatik acil frenlemeye kadar her şeyi gerektiren federal güvenlik standartlarına uygun olduğunu “kendi kendine tasdik ediyor“. Bir otomobil üreticisinin otomobillerini halka satmasına izin verilmeden önce herhangi bir “ön onay” yok.
Bu, Tesla’nın güvenlik uzmanlarının sürücüleri ve yayaları riske attığını söylediği sürücü destek sistemlerine sahip arabaları satmasına olanak tanıyor. Ve paslanmaz çelikten yapılmış ve kenarları yuvarlatılmamış bir kamyon satmasına da olanak tanıyor. NHTSA web sitesine göre Cybertruck, şeritten ayrılma uyarıları ve dinamik fren desteği gibi standartlar için “performans kriterlerini karşılıyor“.
Ancak beş yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesi yok ve ajansın 2024 için çarpışma testi yapacağı araçlar listesinde Cybertruck’tan bahsedilmiyor.
Burulma bölgeleri veya bunların eksikliği
Şimdiye kadar Tesla’nın teslimat etkinliği sırasında öne çıkan çarpışma testi videoları çoğu sorunun odak noktası oldu ve birçoğu kamyonun burulma bölgelerine veya bunların eksikliğine odaklandı.
Burulma bölgesi, bir aracın çarpma anında ezilecek veya buruşacak şekilde tasarlanmış alanı. Çoğu zaman bir aracın önünde bulunan burulma bölgesi, çarpışmanın etkisinin bir kısmını emerek sürücüyü ve diğer yolcuları koruyacaktır.
Burulma bölgeleri, enerjiyi emerek ve dağıtarak, bir çarpışma sırasında araçta bulunanların yaralanmalarını önlemeye veya azaltmaya yardımcı oluyor. Belki de paslanmaz çelikten yapılmış daha sert bir araç bu süreci karmaşıklaştırabilir.
Cybertruck’ı yollarımıza sıkıntı veren bir katkı haline getiren başka tasarım seçenekleri de var. Kaput eğimliyken köşe kör noktaları tehlikeli görünüyor. Tesla, bu kör noktaları telafi etmek için kameralar ekledi ancak sürücünün gerçekte ne görebileceği belli değil. Direksiyon mekanik değil dijital, yan aynalar çıkarılabiliyor ve dikiz aynası yok; yan tarafta veya arkada ne olduğunu görmenin tek yolu aynı zamanda gösterge olan orta konsol ekranı.
Ama yine, elimizde olan tek şey birkaç video. Bu kamyonun kitlesel ölüme ve yıkıma neden olacağını kesin olarak söyleyebilmemiz için ihtiyacımız olan şey, bağımsız olarak doğrulanmış veriler. Reuters’in aktardığı bilgilere göre güvenlik uzmanları, burulma bölgelerinin belirgin eksikliğini telafi eden bazı şok emici mekanizmalar olabileceğini kabul ediyor. Henüz bilmiyoruz.
Elon Musk, Cybertruck’ın yolcular ve yayalar için yoldaki diğer kamyonlardan daha güvenli olacağından “son derece emin”. Tesla, otomobili daha sağlam hale getiren ve yolcuları daha iyi koruyan temel mimarisi sayesinde tarihsel olarak yüksek güvenlik derecelerine ulaşmıştı. Bataryanın aracın tabanındaki konumu aynı zamanda Model Y ve diğer Tesla araçlarına daha alçak bir ağırlık merkezi kazandırıyor, bu da yol stabilitesini artırıyor ve devrilme olasılığını azaltıyor. Tesla’nın dört aracı (Model S, X, 3 ve Y) Euro NCAP’ten beş yıldız aldı.
Ancak Cybertruck bir kamyon ve kamyonlar tarihsel olarak yaya güvenliği açısından bir kabus. Aynı şey bugün yollardaki her Ford, GMC, Hummer ve Ram kamyonu için de geçerli. Temelde yatan ağırlık, boy ve boyut sorunları, son 40 yılda herhangi bir zamanda olduğundan daha fazla insanın yollarda öldüğü yaya güvenliğindeki mevcut krize katkıda bulunan unsurlar.
Cybertruck’un, yaya güvenliği konusunda ABD’den çok daha yüksek bir çıtaya sahip olan Avrupa’da satılması pek mümkün görünmüyor. Tesla’nın önde gelen tasarımcılarından biri, TopGear Hollanda ile yaptığı röportajda, esnek olmayan paslanmaz çelik dış cepheyi suçlayarak aynı şeyi söyledi.
ABD’de böyle bir kural yok. Araç güvenliğini değerlendirme sistemi dışarıyı değil, yalnızca aracın içindeki insanları dikkate alıyor.
